Serwis klimatyzacji samochodowej
Pracujemy na czynniku R134a. Najpierw test szczelności, potem napełnianie — bo dobicie czynnika do nieszczelnego układu to wyrzucone pieniądze.
Pełny serwis klimatyzacji
Pracujemy na czynniku R134a — tym, który mają auta mniej więcej do 2016 roku. Nowsze roczniki jeżdżą na R1234yf; te dwa czynniki różnią się złączami serwisowymi i olejem sprężarkowym, więc nie da się ich mieszać ani stosować zamiennie.
Jeśli Twoje auto pracuje na R1234yf — zadzwoń przed przyjazdem. Powiemy wprost, czy jesteśmy w stanie pomóc, zamiast ściągać Cię do warsztatu na darmo.
Standardowy serwis obejmuje
- Odzysk czynnika i pomiar, ile go realnie zostało w układzie
- Test szczelności — podciśnieniowy, a przy podejrzeniu wycieku również z barwnikiem UV
- Próżniowanie układu (usunięcie wilgoci — to ona tworzy kwasy niszczące sprężarkę)
- Napełnienie właściwą ilością czynnika i oleju wg specyfikacji producenta
- Pomiar temperatury na wylocie i kontrola ciśnień po obu stronach układu
Naprawy układu
- Wymiana osuszacza i zaworu rozprężnego
- Wymiana skraplacza (często uszkadzany przez kamienie z drogi)
- Wymiana i naprawa sprężarki, wymiana sprzęgła sprężarki
- Wymiana przewodów i uszczelnień o-ring
- Diagnostyka elektroniki sterowania klimatyzacją
Odgrzybianie i czystość wnętrza
- Ozonowanie — usuwa bakterie i grzyby z parownika i kanałów
- Dezynfekcja układu wentylacji preparatem aktywnym
- Wymiana filtra kabinowego, również węglowego
Dlaczego nie robimy samego „nabicia”
Klimatyzacja to układ zamknięty. Jeśli czynnika ubyło, to znaczy, że gdzieś ucieka — przez uszczelkę, przewód albo skraplacz. Napełnienie bez znalezienia przyczyny sprawia, że za kilka tygodni wracasz z tym samym problemem, a przy okazji wypuszczamy do atmosfery gaz cieplarniany.
Dlatego zaczynamy od próżni i testu szczelności. Jeśli układ trzyma podciśnienie — napełniamy. Jeśli nie — pokazujemy, gdzie jest nieszczelność, i wyceniamy naprawę.
Kiedy przyjechać
Najlepiej wiosną, przed sezonem — w czerwcu terminy na klimatyzację potrafią się wydłużyć. Serwis warto robić raz w roku: układ traci naturalnie kilka procent czynnika rocznie, a praca przy zbyt niskim poziomie oznacza niedosmarowaną sprężarkę. Jej wymiana kosztuje wielokrotnie więcej niż coroczny serwis.
Częste pytania
Jaki czynnik obsługujecie i skąd mam wiedzieć, który mam w aucie?
Pracujemy na czynniku R134a. Informacja o tym, co ma Twoje auto, jest na naklejce pod maską, zwykle przy chłodnicy — z grubsza auta do ok. 2016 roku mają R134a, nowsze R1234yf. Czynników nie da się mieszać ani zamienić jednego na drugi, bo instalacje różnią się złączami i olejem. Jeśli masz nowsze auto na R1234yf, zadzwoń przed przyjazdem.
Klima chłodzi słabiej. Wystarczy dobić czynnik?
Samo dobicie to leczenie objawu. Układ klimatyzacji jest zamknięty — jeśli czynnika ubyło, to znaczy, że gdzieś ucieka. Dlatego zawsze zaczynamy od testu szczelności. Napełnienie bez sprawdzenia oznacza, że za kilka tygodni wrócisz z tym samym problemem.
Co daje ozonowanie?
Ozon usuwa bakterie i grzyby z parownika i kanałów wentylacyjnych — to one odpowiadają za nieprzyjemny zapach po włączeniu nawiewu. Zabieg trwa około pół godziny. Robimy go razem z wymianą filtra kabinowego, bo inaczej brud wraca od razu.
Jak często serwisować klimatyzację?
Raz do roku, najlepiej wiosną przed sezonem. Układ traci naturalnie kilka procent czynnika rocznie, a praca przy zbyt niskim poziomie niszczy sprężarkę — a to już koszt kilkukrotnie wyższy niż serwis.
Umów termin w warsztacie
Kalendarz pokazuje realne wolne okienka z naszego terminarza. Wybierasz godzinę, a potwierdzenie dostajesz SMS-em.